Fiat a világra

szeptember 28, 2006 Ki Által mivel

Útvonal: Krakkó-Dakar-Krakkó. Vezetési idő: 48 napok. Távolság: 22 118 km. Jármű: Fiat Cinquecento 900, szüret: 1993, tanfolyam: több mint 300 000 km.

Az afrikai kirándulás általában a Land Roverekkel és a Toyota Land Cruiserekkel társul, amelyeket a tetőre csomagolnak, terepjáró gumikkal felszerelve, csörlők, tetősátrak, műholdas kapcsolat és korlátlan mennyiségű alkatrész. Krákoviak – Czupik Jolanta és Dominik Stokłosa bebizonyította, hogy a Fekete Földet is le lehet hódítani a normálissal… Fiata Cinquecento 900.
Tól től 29 Májustól 15 Július legyőzte 22 000 km, tíz országot látogatott meg (köztük öt afrikai ország: Marokkó, nyugat-Szahara, Mauritánia, Mali és Szenegál), hogy elérje Szenegál fővárosát, Dakaru, majd kerekekkel térjen haza.

1000 PLN piaci értékű autó!

Néhány krakkói barát számára az idei utazás nem debütált utazási életükben. Abban az évben kezdték meg távoli útjaikat 2003, verés 7000 km a Krím felé vezető úton. Egy évvel később Kazahsztán felé irányultak, amelyet elértek, útközben meglátogatva Ukrajnát és Oroszországot. Az út egy hónapig tartott, amely alatt elhaladtak 16 000 km, amelyet sok sofőr elég jó futásteljesítménynek tartana… évi. Cinquecentóban, amely nem rendelkezik kudarcmentes hírnévvel, az utazók csak hét hibát jegyeztek fel. Beleértve a leseket is- egy izzó és egy törött fényszóró lencse,- A kis Fiacik bebizonyította, hogy van benne globetrotter lelke is.

Tavaly Jolanta és Dominik eddigi leghosszabb utat tették meg utazási karrierjük során – belül 58 a napok, melyeket közel utaztak 27 000 km, hogy Iránig érjen, Pakisztán és Kasmír. A Cinquecento ezúttal nem okozott csalódást tulajdonosainak bizalmában.. Az utazás végén (vagy 2000 km Krakkó előtt) az első gumiabroncsok is életre keltek.

A bátor Fiat legénység idei expedíciója a terepjárók Mekkájává vált – Dakar, amelyet a világ legjobb terepvezetői minden évben megpróbálnak elérni. Az út első szakasza -3500 km-re Európa autópályáin a spanyol Algeciras kikötőig, bár sokak számára ez már teljes ünnepnek tekinthető, a krákoviak számára ez csak egy kötelező bemelegítés volt. A várva várt találkozó Afrikával a spanyol Ceuta kikötőben volt, ahonnan a két utazó elindult, hogy felfedezzék Fez híres városainak gazdag kultúráját. Meknesu, Rabat és Casablanca. A marokkói látogatás egy előre nem látható hétig húzódott a mauritániai beutazási vízum megszerzésével kapcsolatos nehézségek miatt.
Jolanta és Dominik használta ki ezt az időt, hogy a Közép- és a Kisatlasz hegyeit bejárjuk a hegyek mentén és között.

A kényszerű szünet után délnek indultak

Mauritánia üdvözölte a kiváló minőségű lengyel Cinquecentót… aszfaltozott út, amely Nouadhibou faluba vezetett, majd egészen Atarig. Csak később kezdődött el a kavicsos út, hébe-hóba nem túl szép reszelővé válik, amelyben az egész autó nyikorgott a varratoknál. Ne vidítsd magad - azonban, Lengyel útépítők! A legtöbb ilyen út Mauritániában, Marokkóban pedig tökéletes aszfalt jellemezte, ráadásul a meleg ellenére is, barázdák nélkül…

Minél tovább mentek utazóink a sivatagi földre, annál nagyobb a szegénység, amely körülvette őket. Az út mentén hébe-hóba állatok holttestei voltak, aki kimerültségben és vízhiányban halt meg. A helyi rendőrséggel is gyakran találkoztak. Az ellenőrzések azonban barátságos légkörben zajlottak – talán a kommunikáció abszolút hiányának volt köszönhető. A lengyelek beszéltek angolul, a tisztek franciát használtak – így a beszélgetés előjelben zajlott.

Csak Maliban kezdődött a baj

Maliba érve a krakkói utazók sajnálkoztak, hogy először választották az alacsony födémű Cinquecentót közlekedési eszközként.. A határátkelés után nem sokkal az aszfaltút véget ért, és Jolanta és Dominik egyenetlen harcot kezdtek sárral, ruták és sziklák. Aztán az első komolyabb meghibásodás történt az autójukban ezen az úton – kiégett a radiátor ventilátor, ami Dominikot arra kényszerítette, hogy egyenetlen úton haladjon túlzott sebességgel 50-60 km / h, továbbá… a fűtés be van kapcsolva! Egy másik meghibásodás Fiacik őrült vágtájának következménye volt – letépte a jobb motortartót. Helyszíni javításról (vagy inkább sivatag) nem volt rá mód, szerencsére az autó még mindig képes volt egyedül haladni.

Mielőtt beléptek a festői Djenne-be, a lengyeleknek komppal kellett átkelniük a folyón, amely túl kevés víz folyt a meleg miatt, hogy a komp futhasson. Az egyetlen lehetőség a 25 méteres medence kerekeken való legyőzése volt – elegendő víz azonban, hogy eltakarja a Cinquecento maszkot.

Az off-road kalandok végtelenek voltak…

Mali fővárosából érkezni, bamako, csináld Kayes-t, a lengyel Fiatnak hosszú, csak által használt sáros utat kellett vezetnie… szamarak szekérrel (ennek eredményeként a bal oldali motortartó tartó eltört). Úton, Mahina falu mögött, újabb feladat várt az autóra: átmegy egy 200 méteres hídon… vasúti. Szerencsére a keskeny autó illeszkedik az éle és az egyik sín közé. A kimerítő út jutalma egy csodálatos aszfaltút volt, melyik Kayes hozta utazóinkat Szenegál határáig. Innen az út céljáig – Dakaru – csak most volt ,rzut beretem’.

Jolanta egzotikus expedícióját Dominikkal a Bandiaga park látogatása koronázta meg, ahol kétórás szafarit rendeztek. Cinquecento a vadonban élő orrszarvúak között, zsiráfok és krokodilok? Ki sejthette volna..